為什么有的出口包裹能帶電有的不行？瞬移達物流公司為你解惑

近日，香港機場停機坪發生火災的事件把郵包帶電的話題帶到出口電商圈內。先不說事故的起因緣由，相信除了這次事件細節外大家在平常也會在發送包裹是有一個疑惑——為什么有的出口包裹能帶電有的不行?實際上針對出口貨物，航空公司帶電產品都會被強制要求做UN38.3檢測認證的。瞬移達物流公司是一家擁有高品質的基輔空運公司，嚴格的安檢系統為客戶和自己提供可靠的安全保證。

據悉，UN38.3是《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款。該條款指出，為確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據國際航協《危險物品規則》的相關規定，制定出可充電型鋰電池操作規范,即UN38.3(UNDOT)的測試。

UN38.3要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。

根據民航規章要求，航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查，重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構，也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

針對不同的每一批托運產品，如果單一型號，是可以用同一個認證的，因為該認證價格稍高，大概會幾千塊錢。但是，如果你是混裝，那么不同型號帶電產品就需要做若干次認證。這會導致成本很高。

因此，有點貨主會跟承運公司聯合一起出一份認證混裝在這批產品內，因為有的航空公司不同航空線對帶電產品的查驗率是不一樣的，曾經被查出問題的企業查驗率會更高。所以不同物流產品能否帶電的問題主要是根據成本攤分、操作等導致對UN38.3檢測力度不一樣的結果。

深圳瞬移達國際物流有限公司主要專注于烏克蘭空運、烏克蘭海運、烏克蘭鐵路運輸及多式聯運;提供清關門到門、港到港、站到站的物流服務，并涉及烏克蘭進口業務等相關領域。更多烏克蘭物流運輸線路，請咨詢深圳瞬移達。