烏克蘭鐵路推出新的西行服務

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由于支持烏克蘭通過鐵路出口谷物的資金似乎稀缺，歐盟面臨壓力。烏克蘭多瑙河港口遭遇襲擊，使局勢變得十分復雜，也給鐵路承擔出口任務帶來了更大的壓力。然而，鐵路服務比海運貴得多，烏克蘭出口商已經陷入困境，并請求歐盟提供財政支持。此事發生之際，烏克蘭鐵路公司在其新子公司 UZ Cargo Polish 的幫助下，開始了其首個前往波蘭的西行服務。

綠色新政破裂后，烏克蘭農產品的重心又回到了鐵路和駁船服務上，以此作為促進糧食出口的手段。最初的計劃包括主要通過摩爾多瓦、其次通過波蘭的鐵路運輸服務。此外，還將在多瑙河部署駁船服務，將烏克蘭、摩爾多瓦和羅馬尼亞多瑙河港口與羅馬尼亞康斯坦察港一起轉變為糧食出口樞紐。

盡管如此，本周早些時候對烏克蘭多瑙河港口基礎設施的襲擊使得駁船運輸解決方案目前變得更加復雜和不安全，鐵路逐漸成為一種單向選擇。烏克蘭農業委員會主席安德烈.迪坤(Andrii Dykun)表示，摩爾多瓦鐵路公司以非常有價值的折扣向烏克蘭提供服務，這可以緩解烏克蘭出口商面臨的本已很高的成本問題。

但在目前情況下，摩爾多瓦航線無法容納試圖離開烏克蘭的所有糧食。因此，烏克蘭-波蘭航線重新成為人們關注的焦點，其帶來的所有問題也是如此。另一方面，烏克蘭鐵路公司（包括格但斯克港）的新服務提供了一些樂觀的空間。

再次從海運轉向鐵路運輸會帶來額外成本，烏克蘭出口商對此并不滿意。這就是為什么烏克蘭農業部向歐盟貿易主管瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）發出正式信函，要求歐盟委員會為額外的運輸成本提供財政援助，據報道，每噸額外增加30-40美元。

同一份報告聲稱，歐盟遠遠無法滿足這樣的要求，并援引匿名委員會消息人士的話稱，目前還沒有解決方案。此外，他們還提到，歐盟已經試圖通過對烏克蘭建立特殊關稅制度來簡化糧食出口流程，但遺憾的是，這并沒有達到預期效果，導致包括波蘭在內的五個歐盟成員國禁止進口烏克蘭糧食 。

因此，歐盟目前面臨著一條死胡同。波蘭和其他禁止烏克蘭谷物進口的國家正在施壓，要求將禁令進一步延長至9月15日之后。在這個問題達成解決方案之前，促進鐵路出口和降低成本似乎不太可能。已經提出了更多路線來幫助通過鐵路出口糧食，立陶宛旨在建立波羅的海出口走廊，希臘和保加利亞愿意通過保加利亞鐵路網將部分糧食從摩爾多瓦和羅馬尼亞運出，運往希臘亞歷山德魯波利斯港。然而，這兩個想法還沒有準備好實施，因為考慮到儀表變化和設備不足，它們還需要相當高的成本。

當每個人都在思考如何擺脫困境時，烏克蘭鐵路公司采取了行動。這家烏克蘭國有鐵路公司已經將其新的波蘭子公司UZ Cargo Polish投入運營，為格但斯克港提供新服務。新的多式聯運服務將連接格但斯克與基輔、敖德薩、第聶伯羅和文尼察。新服務使用的過境點包括亞戈丁、伊佐夫、莫斯蒂斯卡和喬普。然而，并非所有列車都會通往格達斯克，因為一些列車還將與其他歐洲鐵路走廊連接。

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